5月7日上午，我集團新?lián)P子造船為新加坡太平船務（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“KOTA OASIS”輪解纜離開船廠碼頭，交付投入運營。

該船是我集團為太平船務建造的四艘8200TEU薄膜型LNG雙燃料集裝箱船“O級”系列中的第一艘。該型船是上海船舶研究設計院（SDARI）聯(lián)合我集團研發(fā)建造的新一代綠色節(jié)能環(huán)保型集裝箱船，運營靈活，能夠兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務，航速、載重量、重箱數(shù)等性能指標均優(yōu)于合同要求。該型船總長260.0米，型寬45.6米，型深24.7米，設計吃水12.5米，結構吃水15.5米。

船型亮點

性能優(yōu)越

本船型為我集團集裝箱船建造史上首批次搭載GTT薄膜艙的船型，燃料艙還適合氨燃料裝載，并獲得相應的氨-Ready船級符號的LNG雙燃料集裝箱船，其代表了中型集裝箱船的最前沿設計技術和建造水平。該船配備瓦錫蘭的LNG雙燃料供氣系統(tǒng)，滿足全球最嚴格的排放要求（與傳統(tǒng)的燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前滿足phase3要求。

裝箱靈活

該型船最大裝箱量8350TEU，其中艙內(nèi)5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集裝箱可裝850FEU，其中艙內(nèi)200FEU，甲板650FEU。貨艙結構、艙口蓋和綁扎橋一體化設計，實現(xiàn)冷箱、危險品箱、標箱、高箱可任意組合裝載，且不損失箱位。

綠色能源

該船是我集團作為國內(nèi)首家民營船企與法國GTT合作，搭載MARK Ⅲ薄膜型圍護系統(tǒng)的船型。該系統(tǒng)裝載LNG的蒸發(fā)率更低，綜合整艙的結構重量也低于常規(guī)型的B艙和C罐，間接提高了14噸均箱的裝載數(shù)量。

減碳環(huán)保

本船主機配備了先進的iCER系統(tǒng)，不但確保了燃油模式滿足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，還降低了LNG模式下的甲烷逃逸，進而減少溫室氣體排放。發(fā)電機配備了SCR系統(tǒng)，同樣滿足IMO對于氮氧化物的排放要求。

4月25日上午，我集團與太平船務共同為本船舉行了隆重的命名儀式。命名人Cindy Chang女士，太平船務副主席張秋聲先生，太平船務首席執(zhí)行官高瑞澤先生，勞氏船級社（LR）大中華區(qū)總裁鄧守榮先生，上海船舶研究設計院副院長周志勇先生，以及我集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生、集團副總經(jīng)理周科偉先生、集團副總經(jīng)理吉宏飛先生等領導和嘉賓共同出席了命名儀式。

命名人Cindy Chang女士將新船命名為“KOTA OASIS”輪，為新船砍纜、擲香檳禮并與嘉賓們登船參觀。汽笛鳴響，祝福新船以及隨船船員航行平安，為船東和客戶帶來榮譽和財富。

4月30日，在各方代表的見證下，“KOTA OASIS”輪簽字交付。太平船務新造船部總經(jīng)理助理魏冰先生與我集團副總經(jīng)理兼新?lián)P子造船總經(jīng)理杜成忠先生分別代表雙方簽署交船文件。